中國汽車工業(yè)呈現出新的發(fā)展常態(tài)。目前，中國汽車經濟正處于發(fā)展增長期、結構調整整改期和早期刺激政策消化期。提出了經濟運行新常態(tài)的概念，其主要特點是中高速、優(yōu)化結構、多挑戰(zhàn)等。受國家宏觀調控的影響，中國汽車連桿零部件等產業(yè)的發(fā)展也呈現出新的發(fā)展常態(tài)。

  根據構件之間的相對運動是平面運動或空間運動，汽車連桿機構可分為平面連桿機構和空間連桿機構。根據組件數量分為四桿機構、五桿機構、六桿機構等，一般稱為五桿以上連桿機構為多桿機構。當連桿機構的自由度為1時，稱為單自由度連桿機構;當自由度大于1時，稱為多自由度連桿機構。根據形成連桿機構的運動鏈是開鏈還是閉鏈，相應的連桿機構也可以分為開鏈連桿機構(機械手通常是空間開鏈連桿機構移動副的空間開鏈連桿機構)和閉鏈連桿機構。單閉環(huán)平面連桿機構的組件數量至少為4，因此簡單的平面閉鏈連桿機構是四桿機構，其他多桿閉鏈機構無非是在此基礎上擴展桿組成;單閉環(huán)空間連桿機構的組件數量至少為3，因此可以由三個組件組成。

  隨著全面深化改革的推進和國家大隊伍政策的刺激，市場在汽車連桿汽車資源配置中的決定性作用更加突出;同時，由于汽車連桿汽車發(fā)展的新常態(tài)，行業(yè)市場競爭將更加公平;受市場規(guī)律影響，強者更強，弱者效應更明顯。